最近的乐道一扫之前的阴霾，一切似乎都在向好的方向发展。
据官方数据显示，6月乐道L60交付6400辆，创今年新高，稳居细分市场前三。二季度销量环比增长15.6%。
除了销量增长以外，乐道在7月10日打出了一张王牌——L90。
就在上周，自上海车展以来预热许久的乐道L90终于公布了预售价和上市时间，整车购买27.99万元起，电池租用购买19.39万元起，将于7月底正式上市，8月1日开启交付。
具体的配置信息这次并未公布，已知的是：
展开剩余91%1、会有五款车身颜色、三种内饰主题可选；
2、全系标配85kWh的电池组，提供两驱和四驱两种版本，对应的CLTC续航分别是605km和570km。
乍一看似乎没什么亮点，但发布预售价格前，蔚来创始人、董事长兼CEO李斌独自在台上整整讲了三个小时，中途没有换人，虽说效果可能比不上雷军，但确实把这款车的产品技术完全讲透了。
大三排、240L超大前备箱、9安全气囊、300kg轻量化、全域900V高压架构以及蔚来换电补能体系……
总之，这是一款长板足够长，同时又没什么明显短板的“水桶车”。
基于此，这个预售价就足够有爆点，发布会后的也印证了这一点：
车圈的普遍好评就不说了，线下门店的热度也很高，虽然官方并没有公布具体订单量，但李斌透露预售订单——达到内部预期。
反而是接手乐道才三个月的乐道汽车总裁沈斐表现得比较谦虚，直言“觉得还可以再好一点”，这位曾经负责蔚来能源的“技术派”，具备理科生的严谨和务实，曾说“立flag、喊口号不是他的风格”，这也不是他第一次回避在销量上做文章。
比如，沈斐刚上任一个月时就曾批评了一位言辞过于高调的乐道销售人员。
然而沈斐越低调，乐道越上道。
这位不说大话只一味埋头做事的“狠人”，正在解锁乐道品牌成立以来的正确打开方式。
先从产品本身来看，L90的最大卖点就是“大空间”，整场发布会李斌提及“大”字超过300次，更是反复念了很多次“座座都是VIP，六人十箱无压力”。
简直到了洗脑的程度。所以，现在提到L90，第一反应就是大。
不仅拥有240L的智能电动前备舱，堪称国内最大；基于超5.1米的车长和超3米的轴距，提供6座/7座选择，六座布局下，整车能够装下9个标准登机箱和1个儿童行李箱，解决了传统大三排SUV“坐得下人、装不下行李”的痛点。
而且不同于其他车型采用“挖空”设计的前备舱，L90前备箱开口非常低，除了能装，甚至还能变成大沙发。
先不论这个场景是不是用户刚需，仅从这一点就能看出，L90的产品定义已经跟主打高端商务的蔚来形成明显的差异化，走的是极致实用路线。
之前蔚来给乐道的定位就是“为家庭造车”，但L60在磕磕绊绊之中，没能讲好这个故事。不过好在，至少这一次，L90做到了。
当然，极致实用除了空间大以外，还要做到舒适性、经济性和安全性等——就像燃油时代的丰田汉兰达。
比如，L90的第三排座椅采用38°超大仰角电动调节，有效腿部空间超过1米，即使1米8的大高个也完全不会憋屈，保证“座座都是VIP”的乘坐体验。
底盘设计方面，L90采用前双叉臂+后五连杆悬挂，并配备空气悬架+100mm超大行程智能连续可变阻尼减震器，进一步保证乘坐舒适性。
此外，L90集成度更高，采用全域900V高压架构与36项高效集成设计，优化空间的同时兼顾轻量化，高压线束线径减半，线束总重降低50%，提升轻量化水平，两驱版整备质量仅2250kg，四驱版整备质量仅2360kg。
官方的说法是：乐道L90可能是轻量化水平最高的大三排SUV。
所以L90在同等条件下能做到更长续航和更低能耗，两驱版百公里能耗14.5kWh，同级最低，CLTC续航605km，结合蔚来换电体系实现“3分钟满电复活”，补能效率接近燃油车。
安全性上，L90则采用多项行业领先技术，包括“六纵十横”前备舱结构、前舱横梁等关键部位使用2000MPa潜艇级超高强度钢、9安全气囊加上第三排防撞设计、行业首个端到端AEB紧急自动刹车等等，并通过极端严苛碰撞测试，打造大三排SUV的安全标杆。
更别说它的智能化和豪华感也很在线，不仅“冰箱彩电大沙发”全给安排上，哨兵模式一天不到一度电，堪称智能电动车里的节能大师。
可见，极致实用性其实是产品与用户生活方式深度融合的结果，而非简单的参数和配置堆砌。
说完产品，我们再从品牌层面来看，L90对乐道意味着什么？
先说结论，这是一款能充分体现乐道品牌初心的产品，不仅说清楚了乐道和蔚来的区别，还体现出换电技术在家用场景下的优势。
甚至在我看来，如果L90是乐道的第一款车，那它的路会更好走，L60的销量也能再往上冲一冲。
原因在于，新品牌成功的关键在于第一款车是否能立住核心形象，就像蔚来的首款量产车ES8，成功建立起了“科技+服务”的高端品牌形象，为后续车型奠定良好基础。
沈斐在刚接手乐道时就曾在采访中表示，自己的头号任务就是解决用户对乐道品牌的认知度问题，只要解决了这个问题，那销量瞬间翻一番都不是问题。
正如前面所说乐道品牌的定位是面向家庭，但L60没能讲好这个故事。
我认为这一方面和L60当时的营销打法有关，其新品发布会还在强调换电技术的光环，重点跑偏了，间接导致主打的家用属性被弱化，所以到了这次L90的发布会，你会发现李斌不怎么提换电了。
另一方面是因为产品本身，比如L60没有前备箱设计就是一大硬伤，虽然乐道说自己的后备箱够大，还有“冰柜”，但由于和市场同级竞品主流做法相背离，教育成本太高，用户不买账，家用的标签自然就立不起来。
而这次L90不仅砍掉了后备箱的“冰柜”设计，还补上了前备箱，甚至做到了创新和行业领先，让“能装”变得名副其实，和蔚来形成差异化。
再来说说为何说换电是家用场景新的解题思路。
目前市面上的“9系”旗舰级三排SUV多采用混动或增程动力方案，由于需兼顾电驱与燃油两套系统，往往在家庭出行场景中难以同时解决“第三排不舒适”“坐得下就装不下”“车停得进，后备箱打不开”的空间体验痛点。
而L90基于纯电平台打造，没有内燃机占据空间，加上接近理想L9、问界M9等50万元旗舰SUV的体量，以及技术集成，系统性解决了传统大三排SUV的核心痛点。同时因为有换电，不用像其他纯电车型一样背一个大电池就能解决续航焦虑，还能有效降低整车重量与成本，可谓是一石三鸟。
与此同时，蔚来构建的补能网络日益完善，就在L90预售的前一天，蔚来第1000座高速公路换电站投入运营，全面建成覆盖全国550个城市的高速换电网络，当天沈斐驾驶乐道L90完成了该车的首次换电，同时蔚来道路服务团队驾驶一辆L60完成了纯电高速公路10000公里最短用时挑战，最终用时98小时06分钟42秒。
这次挑战进一步验证了蔚来换电网络补能的效率与可靠性，确立了纯电在空间效率、驾乘体验以及综合使用成本上的优势，并且还证明了新能源车跑高速长途，换电是目前的最优解。
在此基础上，再来看L90的价格，绝对是掀了六座大型SUV的桌子，起步价直接杀到20万以内，而同级竞品的价格门槛大多在25万以上，更不要说乐道还有“能进牛屋”等蔚来系统生态圈的隐形福利，对其目标人群也有很高的吸引力。
驾仕结语：
最后再来聊聊L90的销量预期。驾仕派认为，未来L90稳定月销可达5000辆以上，高峰时期有望冲击8000辆，甚至挑战万辆水平。
尽管现在有人认为L90“月销破万”基本上板上钉钉的事，但我个人却不太赞同这种说法。
从中大型及大型SUV市场的销量榜单来看，月销能够长期稳定破万的车型并不多，也就是理想L6、问界M8和问界M9能做到，更多主流车型大多处于月销5000-8000辆的区间，L90若能做到这个水平已经是达成预期，能不能更近一步要看蔚来的交付能力和后续市场情况，毕竟理想i8马上也要来了，从售价来看大概率是L90的直接竞争对手。
目前基本能确定的是，随着L90的上市，蔚来整体销量有望打破“蔚两万”的魔咒，迈向月销3万辆的新阶段。
也就是说，L90从销量到声势，都能给蔚来起到一波提气的效果，但要想靠这一款车就扭转蔚来的乾坤，甚至成为蔚来盈利的胜负手，还是不太现实的。
蔚来需要的是各个价格段全系主力车型的全面起势，但不可否认的是，L90开了个好头。
不容忽视的是，L90因为较大的车身尺寸，购买的用户长期停放于户外或者是临时停车场是不太现实的，购买这台车的用户家里肯定需要有或买或租的固定车位，那也就意味着，他们的真实使用场景，大概率会是日常充电+偶尔长途换电。
此外，个人认为电池租用方案也不全是优点，虽然BaaS模式下19.39万元起的售价相较于电池买断方案便宜了超过8万元，但每月租金899元，折算下来一年在租电池上的支出就要超过1万元，对于只愿意拿20万出来买车的家庭而言，这不算是一笔小的开支，27.99万元才是主力购车用户的标准线。
参考L60，就提供60kWh标准续航版和85kWh长续航版两种电池容量选择，但从实际用户选择来看，大多数采用电池租用方案的消费者更倾向于标准续航版本，月租费用仅为599元，毕竟都能换电了，日常使用时候的电池大小也就没那么重要。
综上，用一句话概括L90就是：先帮乐道把“家用”标签钉牢，再顺手拉一波销量；不管能否拉动蔚来整体更快走向盈利，至少在声势上是打了一局好牌。
乐道品牌的初衷就是要做纯电时代的全球家用车，这个野心在L90的产品力上，看出来是认真的。
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